Хэтчбек Honda Civic совершил мягкую посадку на Землю. Модель девятого поколения больше не кажется инопланетянином, не рвется на трек, балует комфортом, но по-прежнему обещает драйв

Хэтчбек Honda Civic – форма с 40-летним стажем и армией преданных поклонников. С момента дебюта в 1972 г. этот автомобиль разошелся тиражом 20 млн экземпляров. У него сформировалась своя армия поклонников, чтобы которой Civic олицетворяет спортивные ценности в “гольф”-классе. Эволюция, якобы водится у моделей-ветеранов, шла скачкообразно. Вплоть предварительно дебюта машины восьмого поколения Civic был рабочей лошадкой со спортивным характером и консервативной внешностью. Но в 2006 г. произошла революция. Место весь обычного Civic седьмой генерации занял автомобиль-инопланетянин – с кузовом, напоминающим фюзеляж самолета, раскосой светотехникой, ассоциирующейся с остеклением кокпита, и совершенно футуристическим салоном с многоуровневой передней панелью, джойстиком “робота” и чрезвычайно смелым по тем временам цифровым спидометром. Новые форма и содержание определили клиентуру – в “восьмой” Civic влюбились представители обоих полов в возрасте до тридцати, бегущие от мейнстрима в дизайне и выбирающие “автомобиль для водителя”.

Создатели хэтчбека девятого поколения попытались сохранить преемственность в дизайне, верность спортивной легенде, но при этом повысить уровень премиальности модели. В итоге франкфуртский опыт “девятого” Civic вызвал смешанные чувства. Верные фанаты скисли, из-следовать того что он стал менее экстравагантным. Прагматичных водителей, в свою очередь, восхитили многоросший уровень комфорта, практичность и цвет отделки. Однако ответа на главный вопрос – каков обновленный автомобиль в деле – до недавнего времени не было. Чтобы докопаться перед истины, мы отправились в испанскую Малагу, где состоялась ездовая презентация “японца”.

Скажи мне, который твои конкуренты

Для того чтобы уловить суть новой модели, иногда довольно озвучить список основных конкурентов. Именно с таким вопросом я относительныйратился к авторитетному представителю японской марки. Ответ оказался неожиданным, но показательным: “VW Golf, Ford Focus и BMW 1 Series”. Продолжаю искать: “Быть может, также Mazda 3?” “Я бы не сказал”, – отвечает японец. Как видите, трио конкурентов объединяют, с одной стороны, отменные ездовые качества, с другой – горний уровень комфорта. Включение в список соперников баварского хэтчбека демонстрирует, в свою очередь, немалые амбиции Hondа и намекает для то, что демпинговать японцы не планируют.

Салон хэтчбека настраивает для спортивную волну. Качественные материалы отделки радуют глаз

Подушки заднего дивана в Civic позволительно установить вертикально

Очное знакомство с обновленной “пятидверкой” начинается на парковке международного аэропорта Малаги. Сразу отмечаю фамильное однообразие с машиной восьмого поколения: знакомый силуэт и формы передней светотехники, закамуфлированные ручки задних дверей. Однако новичок выглядит возмужавшим, более представительным и статусным. В нем куда меньше провокационности и экзотики. Причина – в основательно перепрофилированных бамперах и, чистый следствие, увеличившихся свесах, новой решетке радиатора и, вестимо, задних фонарях, объединенных мощной полосой останавливаться-сигнала. Последний элемент визуально увеличивает длину хэтчбека, акцентирует уважение и, кроме того, несет аэродинамическую нагрузку – из светотехники вылепили вид антикрыла, увеличивающего прижимную силу. Внешние зеркала стали крупнее и обзавелись светодиодными повторителями указателей поворота. На заднем стекле красуется щетка заднего стеклоочистителя – предшественнику таковая не полагалась. Из крыши вырос акулий плавник внешней антенны – Civic будто демонстрирует баварской 1 Series, что и у него зубки остры.

Как справедливо заявляют представители Honda, львиная часть инноваций в экстерьере имеет функциональную подоплеку. Например, увеличение заднего свеса одновременно с уменьшением колесной базы на 30 мм вызвано соображениями безопасности – инженеры удлинили лонжероны, расширив деформируемую зону кузова. В свою очередь, умаление габаритной высоты на 20 мм, изменение формы бамперов и блока задней светотехники вызваны соображениями аэродинамики. Если посмотреть для Civic анфас, станет заметно его соотношение с гибридом Insight, аэродинамические качества которого были одним из главных приоритетов для инженеров.

А что же салон? Во-первых, здесь заметно стремление дизайнеров приглушить ассоциации с кабиной “космолета”. Спортивная составляющая по-прежнему сильна – тахометру отведена ключевая позиция, педали одеты в алюминий, кресла – с выраженной боковой поддержкой. Однако трехспицевая “баранка” стала сообразно-бюргерски пухлой. Многоярусная панель инструментов больше не похожа для рабочую зону кокпита истребителя. Цифровой спидометр уже не кажется декадентским, поскольку примелькался на ряде европейских новинок. Почетное поместье на центральной консоли занял дисплей i-MID – с навигацией и меню аудиосистемы. Форма и расположение валиков боковой поддержки кресел демонстрирует, сколько Civic адресован обстоятельным гражданам солидной комплекции.

Второе, для что обращаешь внимание, – более качественные материалы отделки. Дешевых пластиков, которые вызвали волну критики седанов Civic на американском рынке, в “европейцах” вышли. Кресла обшиты добротным, имитирующим кожу материалом. Двери подсвечены синим светом. Панели – из приятного на ощупь пластика. Псевдоалюминиевые вставки аккуратны. Лишь вместо внешних пластиковых ручек дверей хотелось желание видеть хромированные. Словом, в отделке также заметен выговор на более консервативную и требовательную к комфорту клиентуру.

В плане оригинальности и смелости инженерных решений Honda вновь на высоте. Сиденье заднего ряда позволительно не только сложить по частям, только и поднять подушки вертикально – в результате на “галерке” образуется, по сути, дополнительный багажник. В гигантский проем от пола до потолка можно загрузить велосипед, уложить комплект колес или, скажем, усадить любимую собаку крупной породы.

Эргономика салона осталась едва безупречной. Все элементы управления под рукой. Обзор назад улучшился за счет увеличения площади заднего стекла и более крупных внешних зеркал, чтобы его несколько ограничивают массивные задние стойки, но проблему решает опционная камера заднего вида.

Некоторые недостатки сообразно иронии судьбы спровоцировало радение о безопасности. Например, в результате расширения деформируемой зоны во фронтальной части машины, узлам и агрегатам стало тесновато, и уединенно из электронных блоков выступает в салон – в районе левой ноги пассажира. Образовавшийся выступ помешает вытянуть ноги высокорослым седокам. Места на “галерке”, несмотря на сокращение колесной базы, вполне достаточно. Я при своих 175 см роста не упирался коленями в спинку переднего кресла.

Другой спорт

В Россию будут поставлять хэтчбеки с 1,8-литровым бензиновым мотором i-VTEC

Плавность аллюр по сравнению с предшественником многоросла, но не в ущерб управляемости

Первое впечатление от поведения Civic на испанских передрогах связано с более мягкими настройками шасси. Оно осталась короткоходным, но инженеры смягчили все упругие элементы задней торсионной балки, улучшив таким относительныйразом плавность хода. Переднюю подвеску и систему рулевого управления, в свою очередь, доработали для улучшения управляемости. Результаты перенастройки удалось прочувствовать преимущественно остро на абразивном асфальте – организаторы умышленно подготовили такой участок трассы. Здесь подвеска “рапортовала” о преждерожных изъянах, но Civic не сотрясался на асфальтовых “волнах” и в то же время приблизительно не кренился и не раскачивался в виражах.

Словом, Civic точно переквалифицировался из профессионального спортсмена в опытного любителя. Однако инженер сообразно разработке шасси Кадзуо Сунаоси с такой трактовкой согласен не вполне. По его словам, смягчение подвески не означает ослабление спортивных качеств: “Сегодня мы трактуем спортивность изрядно иначе, чем раньше. Civic девятого поколения приучен надевать стабильным, предсказуемым и азартным не как на треке, но и на дорогах любого качества”. Как желание то ни было, по плавности хода Civic сопоставим с лучшими европейскими одноклассниками, и такую ревизию технической части и имиджа в целом позволительно только приветствовать.

А вот для откровенно плохие дороги новинка явный не ориентирована. На основательно разбитой грунтовке дает о себе лучший пресловутая короткоходность подвески. На неровностях инструмент переваливается с колеса на колесо, заставляя снизить скорость накануне минимума. Клиренс 150 мм тоже выдает ориентацию для качественные трассы. Словом, для любителей вылазок за город Civic не лучший выбор.

Настройки рулевого управления позволяют ехать азартно, но без нервозности. Острый и аккуратный руль (инженеры увеличили значение передаточного числа рулевого механизма, сколько снизило угол поворота рулевого колеса) позволил не осторожничать на горном серпантине, несмотря на то что в околунолевой зоне “баранка” хэтчбека на поверку оказалась не слишком чувствительной. Спортивной легенде отвечают также мощные и информативные тормоза. Курсовая устойчивость для автомагистралях тоже выше всяких похвал. Автомобиль не рыскает и быстро и предсказуемо стабилизируется впоследствии резких перестроений.

 

В плане экономичности достигнут прогресс: расход составляет 5,8 л/100 км

Экстерьер новинки стал более солидным, однако не без восточной изюминки

Улучшение ездового комфорта – кроме один приятный сюрприз от Honda. Инженеры основательно поработали над снижением шума и вибраций. Свою лепту в тяжба внесла как оптимизация воздушных потоков, беспричинно и работа с ходовой частью. Например, к задним колесным аркам были добавлены большие шумопоглощающие панели, внесены изменения в конструкцию крыши, а в моторном отсеке использована шумопоглощающая стекловата. Толще стали лобовое и боковые стекла. Как сумма – в салон не проникает ни рокот от дороги, ни свист ветра, ни другие посторонние звуки.

Характер 1,8-литрового бензинового мотора, отвечающего толькормам Euro 5 и выдающего 142 л.с., – это еще один компромисс между комфоркнига и азартом. С одной стороны, двигатель позволительно “крутить” до красной зоны, и провалов в тяге не наблюдается. С другой – мотор отличается чрезвычайно ровной характеристикой работы во всех режимах: здесь уверенные и “низы”, и “верхи”, и средний диапазон оборотов, впрочем выраженного подхвата нет как у версии с механической коробкой передач, беспричинно и с АКП. У нас даже возникла общество с вариаторной трансмиссией – настолько плавным и сглаженным оказался разгон. При переходе на пониженную передачу Civic не “выстреливал”, а начинал мощно и плавно дляращивать ускорение. Как бы то ни было, мы не испытали дефицита тяги ни на автобане, ни на извилистых горных преждерогах.

Что касается трансмиссий, наши симпатии на стороне 6-ступенчатой “механики”. К работе 5-диапазонного “автомата” в целом не придерешься – отсутствует ни рывков, ни задержек с переключениями. Однако машина с МКП, во-первых, ускоряется живее, а во-вторых, узел настроен просто образцово. Ходы рычага невелики, а по четкости переключений коробка передач не уступает немецким аналогам.

Земные интересы

Выражаясь фигурально, японский “космолет” 2012 модельного года совершил посадку. В жертву комфорту и статусности была принесена только толика экстравагантности и спортивности. Однако армия поклонников в результате должна увеличиться. Адепты спорта не останутся внакладе, а поборники качества и комфорта смогут взглянуть для хэтчбек другими глазами. Очень вероятно также, сколько аудитория покупателей Civic повзрослеет. По прикидкам японских маркетологов, новинкой заинтересуются представители обоих полов в возрасте от 20 до 35 лет с доходом через 80 тыс. рублей в месяц. Серьезным аргументом к покупке станет цена. По словам представителей Honda, она довольно сопоставима с ценой на модель восьмого поколения.

Экокнопка

Все Honda Civic, предназначенные для России, планируется комплектовать системой Eco Assist, позволяющей эффективно экономить топливо. Разработанная чтобы Insight, CR-Z и Jazz с гибридным приводом и впервые представленная для Civic, система Eco Assist использует подсветку спидометра чтобы уведомления водителя о том, как его манера вождения влияет на расход топлива. Подсветка спидометра становится синей для холостом ходу и при резких ускорениях, при экономичном стиле вождения она зеленого цвета. Для управления системой на передней панели имеется зеленая кнопка “ECON”, активизирующая наиболее экономичный режим эксплуатации автомобиля. При нажатии этой кнопки оптимизируется мысль дроссельной заслонки, с тем воеже наращивать крутящий момент максимально плавно. В зависимости от ряда условий, таких как температура и влажность, система Eco Assist также управляет работой компрессора и снижает напряжение в приводе вентилятора ради уменьшения нагрузки на двигатель.

СРАВНИТЕ САМИ

Honda Civic
1.8 MT

Volkswagen Golf
1.4 TSI MT

Ford Focus
2.0 MT

Макс. мощность, л.с.

142

122

150

Макс. момент, Нм

174

200

202

Макс. скорость, км/ч

215

200

204

Время разгона
0–100 км/ч, с

9,1

9,5

9,2

Экономичность,
л/100 км

5,8

6,2

6,7

Безопасность EuroNCAP

нет данных

*****

*****

Цена, руб.

нет данных

694 000

729 000

Технические характеристики Honda Civic 1.8

Габариты, мм

4285х1770х1440

Колесная основание, мм

2605

Клиренс, мм

150

Объем багажника, л

477

Снаряженная чернь, кг

1205

Тип двигателя

бензиновый L4

Рабочий величина, куб. см

1798

Макс. мощность, л.с./об/мин

142/6500

Макс. момент, Нм/об/мин

174/4300

Привод

передний

Трансмиссия

механическая 6-ступенчатая

Макс. скорость, км/ч

215

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,1

Расход топлива (средний), л/100 км

5,8

Объем бака, л

50

Похожие записи:

1. Honda Civic 5D. Лучше нового
2. Honda Civic. Сэкономили
3. Премьерный показ нового Honda Civic состоится во Франкфурте
4. Honda показала первую фотографию нового хэтчбека Civic
5. Франкфурт-2011 представляет новую Honda Civic