Обсудить для форуме

Боюсь, если дизайнеру «Opel» дать задание нарисовать некий условный автомобиль, у него получится минивэн. Причем с высокой долей вероятности он будет размером с Zafira. Скорее только даже новую — ту, что немцы уже начали продавать в Европе, а впоследствии новогодних праздников представят и нам.

Понятие «после Нового года» — крайне размытое. Скажем, год обратно россиянам также пророчили великолепный Astra Sports Tourer, только универсал добрался до дилеров дай идол пару месяцев назад. Но речь сейчас не об этом. И по большому счету неважно, презентуют нам Zafira в январе, в марте alias в июле, — спрос на нее будет.

Конечно, при условии, что немцы сохранят ее прежнюю цену. Или чтобы бы не выйдут за рамки разумного. И шансы тут как у той блондинки — пятьдесят для пятьдесят. С одной стороны, «Opel» по понятным причинам жаждет максимальной прибыли. С другой — для кону не только эфемерное лидерство в классе, однако и вполне осязаемые продажи, причем речь не о сотнях машин, сиречь, скажем, у «Mazda», а о тысячах. В общем, проблема не из легких. Но это проблема маркетологов, техники и стилисты свою черепок работы выполнили.

Zafira стала крепче и на 19 сантиметров длиннее. Но гораздо важнее, что в работе над минивэном немцам хватило ума не превратить машину в усредненно-серый MPV ради затюканных семейными вопросами неудачников. Впрочем, выбора у них, сообразно сути, и не было. Имея перед глазами тот же Focus III сиречь уже упомянутую универсальную Astra, решиться для покупку авто, выглядящего как коробка через холодильника, как минимум неправильно: уговаривать себя в правильности выбора вам придется ближайшие лет пять-шесть — покамест не придет время менять машину для новую.

Это, собственно, было главной проблемой уходящей Zafira. Хотя она всегда считалась очень неплохим автомобилем. Приемлемая валюта, семь посадочных мест, относительно надежные моторы и полторы тонны практичности для квадратный сантиметр. Но на рынке уже имелся пусть и более передрогой, но кинетический S-Max со всеми его «жабрами», ребрами и светодиодами…

Вот в третьей генерации всегда по-другому. Разумеется, принадлежность к классу мини-MPV изначально поставила крест для любых дизайнерских ухищрениях, однако даже в профиль новинка смотрится не хуже S-Max. К тому же немцы напоследок-то решились вывести собственный визуальный генотип, всласть наигравшись не только с оптикой и решеткой радиатора, но и с передним бампером. И получилось, надлежит признать, вполне пристойно.

Неплохо в машину вписался и «астровский» кокпит, хотя обилием кнопок он по-прежнему не радует. Зато радует эргономикой и качеством исполнения. И цветовыми сочетаниями. В экнига плане инженеры «Opel» все ближе к «большой немецкой тройке». Единственное, чего я не понял, — это панорамное ветровое стекло. Обзорность, вестимо, потрясающая, однако разглядывать на ходу верхушки деревьев — наслаждение весьма сомнительное. И, кстати, достаточно предварительнорогое. А если камень? Страховщики точно в восторге не будут…

Впрочем, минусов в этой машине не так уж и много. Среди них, подобно ни странно, сравнительно небольшое количество дополнительных боксов и емкостей, а также неважный, но вполне заметный дефицит свободного пространства. Не поймите превратно: Zafira отнюдь не кажется тесной, но лишнего места в ней тоже не ощущается.

Зато помещик теперь может более гибко подходить к размещению пассажиров и багажа. Задний ложе предыдущей генерации складывается совершенно. А здесь он разделен на три независимые друг через друга составляющие. Причем к вопросу компоновки немцы тоже предпочли подойти со свойственной им практичностью. Всем исстари понятно, что трехместный второй рзелье сидений — утопия. И то, что французы упорно «пилят» задний диван на три равные части, чуть делает машину еще менее удобной. Так вот, в Zafira отныне два полноценных кресла и центральная «полуподушка», трансформирующаяся в обольстительный подлокотник (скорее даже в рабочий столик). В сложенном состоянии она позволяет сдвинуть крайние части чуть ближе к центру, как в Skoda Yeti, и отодвинуться немного назад. Вполне удачный вариант местороения салона (конечно, при условии, сколько «галерка» останется незанятой).

То, наподобие едет Zafira, оснащенная 2-литровым 165-сильным турбодизелем, в принципе позволительно опустить. Российская моторная линейка, очевидно, будет бензиновой, и даже если немцы включат этот агрегат в местную силовую программу, рассчитывать для их месте на более-менее приличную окупаемость, увы, не приходится. Да, мотор божественный, запас крутящего момента позволяет вытягивать машину практически на любой передаче МКП, не говоря быстро про ускорение, но нам-то это к чему? В России наиболее спросовыми окажутся версии с турбированными «четверками» через Astra, тем более что 140-чрезвычайный вариант уже точно обзаведется 6-ступенчатым «автоматом».

Куда важнее, который выросшая в габаритах Zafira сохранила азартную управляемость и отличную плавность хода. Тут даже придраться не к чему. Ну, может, к обилию динамически активной электроники вроде адаптивного «круиза» тож системы слежения за полосой. Для современных машин это данность, однако в нашей стране подобные «навороты» не работают. Вот шасси FlexRide — фокус, наверное, нелишняя. Полноценно оценить обычай машины она, конечно, не дает, истинно и разница между режимами не настолько велика, воеже всерьез рассчитывать на заметное изменение в повадках, но хотя бы номинальный выбор среди комфортными и спортивными настройками в авто такого уровня позволяет якобы минимум повысить собственную самооценку.Обсудить для форуме

Похожие записи:

1. Opel выпустит экологичную версию Zafira Tourer
2. Серийная версия Opel Zafira Tourer Concept готовится показать Дебют
3. Компания Opel показала обновленную модель Zafira
4. Тест-драйв Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI
5. Opel Zafira Tourer. Ячейка общества