Автомобили Mercedes Benz меня отроду особенно не цепляли. Дело даже не в высокой цене, чересчур высокой, для мой взгляд, но и в позиционировании. К тому же, подобные машины у нас, покупают в основном человек, которых положительными не повернется назвать народ даже у политтехнолога (в частной беседе).

Mercedes, это прежде только комфорт, а потом уже всегда остальное. Именно удобство пользователя всегда стояло ради концерна во главе угла. Когда тебе меньше тридцати лет, о комфорте преимущественно не задумываешься, тем более о таком комфорте, подкрепленном шестью нулями. Если не брать в расчет «золотую молодежь», количество которой ничтожно в процентном соотношении, однакормальная молодежь себе подобную машину позволить не может, не лишь у нас, но и в существенно более развитых странах.

Итак, который там с имиджем? Да все просто. Выбор гедониста ради чужой счет, вероятнее всего, пожилого, иззаработавшего денег в огромных количествах, короче – эксплуататора трудового народа. Да… не самый первоклассный образ сложился у Mercedes в российском обществе. Злейший конкурент автомобилей с трехлучевой звездой – концерн BMW. Вот у них с имиджем, получше. Практически всегда модели заявлены как спортивные, пароль компании – управляемость и услада от вождения, а что касается негуманной цены, ну тоже выбор определенных слоев населения. «Боевая Машина Вымогателя» – кто не слышал такую расшифровку аббревиатуры баварского концерна? Но к отечественным бандитам относятся постоянно же лучше, нежели к олигарпростолюдин и чиновникам, да и простые человек еще лет 10 назад, зачастую покупали подержанные BMW, дабы приобщится к спортивной легенде.

Но теперь все по-другому. Похоже, BMW и Mercedes готовы поменяться ролями. Где жесткая подвеска, бескомпромиссный характер автомобилей из Баварии? Комфорт, плавность хода – вот что главное для нынешних хозяев жизни. Так сколько эксплуататоры трудового народа потихоньку пересаживаются в BMW – посмотрите, сколько роликов в интернете с участием машин с номерными знаками АМР, и баварская марка там совершенный лидер. Наши чиновники готовы заляпать грязью паки один славный немецкий бренд. Не являюсь любителем BMW, но поклонников марки, в принципе, понимаю. Когда-то было по-другому. Один из фанатов BMW говорит мне круг раз при встрече точный следующее: «Эх, если бы позволительно было купить новую «пятерку» в кузове E34, конечно с мотором M50, да для ручке! Взял бы прямо немедленно!» Размечтался, я бы такую тоже, может и взял бы.

Но что-то я увлекся. Пора рассказать о машине. У Mercedes-Benz, в принципе навсегда были спортивные модели, и очень серьезные, вспомнить хоть SLR. В придворном ателье AMG тоже не просто беспричинно зарплату получают. Так что с динамикой у Mercedes достаточно неплохо, а что там с остальным?

Четырехдверное купе CLS 350, доставшееся мне для тест понравилось и цветом, и формами, и размером. Не узнаю себя самовластно. Видимо, дело в том, что CLS подчеркнуто спортивен, приземист и стремителен. Особенно приглянулось решение передней части автомобиля – ужасно красиво. Корма на любителя, только если включить подсветку, понимаешь, дизайн черезработан на все 100%. Молодцы, больше говорить нечего. Вроде как CLS купе, только дверей целых четыре. Бывает. Последнее время совершенно чаще и чаще. С обводами правила соблюдены – в профиль CLS всетаки же купе, а не седан.

Полукруглая крыша добавила спортивности силуэту, правда скушала доза внутреннего объема, так что баскетболистам не сюда: даже для сиденье водителя, человек высокого роста будет подпирать потолок головой.

Обычно, в пресс-парках самые дорогие и упакованные модели, что с излишне шустрой техникой, это не вечно так. Тот же Porsche зимой дает покататься как на Cayenne и полноприводной атмосферной «Панамере», остальные изыски доступны только летом. Оно может и правильно, не у всех закусить навыки, чтобы совладать с огромным табуном около капотом. И сам убьешься на скользкой наканунероге и машину покалечишь. Так который версию CLS нам выдали самую слабую из возможных – с атмосферником V6, объемом 3,5 л. Для людей, обладающих хорошими доходами, доступны еще три модификации – с мотором V8, объемом 4 663 «кубов» и мощностью 408 л. с., подобно в моноприводном исполнении, так и с трансмиссией 4 MATIC, а самым безбашенным чистилищересован CLS 63 AMG – V8 Bi-Turbo и 525 «лошадок».

Несмотря для относительно скромный силовой агрегат, в остальном тестовый автомобиль упакован сообразно полной. Есть все, даже пневмоподвеска. Внутри роскошь, полированное дерево, шкура. В общем, все как обычно. Начинаю привыкать. Интересно, который до меня здесь сидел? Грудью упираюсь в руль, зеркала смотрят в бог. Пытаюсь нашарить сбоку на сидении клавиши настроек кресла. Нету. Тупил будет долго, пока не обнаружил искомое сверху, для водительской двери. Никто так не делает, а зря. Кстати, удобнее, чем сбоку, на сидении.

Посидел немного сзади – комфортно. А беспричинно как машина довольно длинная, коленями перед спинок передних сидений не достанешь, даже разве захочешь. Короче говоря – простороднако, но это мне, с ростом 176. Думаю, прежде 185 проблем не будет, а вот дальше… Багажник весь приличного размера, положить багаж есть куда. И еще один смешной момент, который заметил даже не я, а наш фотограф. На крыше упихивать пластиковые заглушки, а под ними сообразно, крепления для багажника. Неужели найдется извращенец, который повесит на CLS багажник? А потом сверху положит холодильник разве газовую плиту! Н-да-с. В Германии, видимо, в этом нет ничего зазорного.

Вообще приметы практичности тогда присутствуют. Крепления для багажника, пневмоподвеска, способная усугубить клиренс в проблемных местах, раскладываемый задний диван, и багажник не мал. То перехватить кроме спорта есть опять кое-что.

Но ладно, поехали. Посмотрим, что получится. Коли ты уж так вызывающе красив и внешне спортивен, принужден и по сути соответствовать. «Назвался груздем – полезай в кузов». Вот это согласен! Когда искал клавиши регулировки сидений, нехотя нажал кнопочку «E/S». Короче, поехал сразу в спорт-режиме. В общем, не сказать, что 3,5 литра – это мало, да и разгон до «сотни» после 6,1 секунды – вполне заслуга. Потрясающая подвеска, одна из лучших, на которых доводилось гонять, очень плотная и цепкая. Особо мягкой ее не поворачивается язык назвать даже в режиме Comfort – «лежачего полицейского» сходу, вроде на GL, не минуешь без удара сообразно копчику.

Кстати, Sport от Comfort отдельно и не отличается. Ездил в «Комфорте», у нас же Mercedes, но со своей задачей пневмоподвеска от MB в любом положении справляется для «5+». На хорошей скорости обхожу попутные машины и понимаю, сколько машина для меня практически идеальна. Почти…

Когда такое испытывал в окончательный раз на тестовом автомобиле? Давно. На 159-й «Альфе». Дело тут не в «держаке», не в кренах и не в обратной связи на руле. Есть опять что-то такое, невыразимое. Так чем же беспричинно радует CLS? Адреналином в самые неожиданные моменты. «А наподобие же Porsche?» — спросите Вы. «Порш» — это капля другое, это неразбавленный спирт. В CLS же добавили галлюциногенов.

Автомобиль всегда время меня обманывает, он кажется легче по ощущениям, чем есть на самом деле. Как такое может иметься? Не знаю. Он как будто говорит мне: «Жми, чего ждешь?» Я и жму. Только когда прохожу поворот, понимаю, что перебрал со скоростью, CLS начинает скользить наружу всеми четырьмя колесами. Но курс корректировать рулем и газом – одно утешение. Поворачиваемость нейтральная, это выяснил сразу. То же и с торможением в пол. Подъезжаю к светофору опять немного боком. Куда смотрит система стабилизации? Все в порядке, ESP работает. Правда многое позволяет, ну а что тут такого? Все правильно, у нас же спорткупе, а не семейственный седан.

Теперь по поводу сбалансированности коктейльных ингредиентов. Как говорлибо средневековые алхимики: «В мире компонентов недостает эквивалентов». А до нас это навык донес Веничка Ерофеев. В CLS 350 заметен некоторый дисбаланс. Не хватает «градуса» – примертолько ста «лошадок» на это шасси, чтобы оно, похоже и больше выдержит. «Открыл Америку!» — скажете вы, заглянув для официальный сайт. И правильно скажете. На двигатель 3,5 литра, пневмоподвеска идет как опция, серийно, такая крайне полезная уловка, устанавливается только с моторами V8. Так который добавьте градусов в коктейль, дабы не расстраиваться, берите сразу CLS 500.

Вспоминаю «пятерку» BMW, намедни довелось на ней покататься. Сравнение весь уместно – CLS длиннее, хотя колесная основание и меньше. Модификация 535i, те же 306 «лошадей». В базе BMW дешевле, только тестовая «пятерка» тянула на 5 000 000 рублей. Мотор компрессорный, сообразноэтому баварец имеет некоторый бонус сообразно крутящему моменту, и доступен тот гораздо раньше. На этом из плюсов все. Подвеска показалась слишком мягкой, да и в целом инструмент менее предсказуема на дороге, такое сложилось ощущение. CLS, как драйверский аппарат, выше на голову. Вот и поменялись ролями. Да и c мотором тоже, непомерный вопрос. Есть кайф от управления мощными атмосферными машинами – плавно длярастающий момент, возможность ювелирно дозировать усилие на педали газа, сие сложно недооценить при энергичном вождении.

Что же в сухом остатке через Mercedes Benz CLS? «Буржуинам» он не понравится, а «Мальчишам-Кибальчишам» не наскрести для такие изыски денег. Нишевая получилась машинка, а может, просто спортивная. По улицам ездит, только встречается значительно реже привычных больших седанов от MB. У активного водителя с CLS может случиться большая и страстная тяготение, если сразу не хватит удар при взгляде на ценник. Это, на минуточку, от 3,7 прежде 6,6 млн рублей в зависимости от исполнения.

Технические характеристики

Кузов

Тип

Купе

Длина, мм

4940

Ширина, мм

1881

Высота, мм

1416

Колесная основание, мм

2874

Объем багажника, л

520

Клиренс, мм

130

Масса

Снаряженная кусок, кг

1735

Полная масса, кг

2220

Двигатель

Тип

Бензиновый с турбонаддувом

Расположение

Спереди, продольно

Количество цилиндров и расположение

V6

Рабочий величина, куб. см

3498

Число клапанов

24

Максимальная мощность, л. с. при об./мин.

306 при 6500

Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.

370 при 3500-5250

Трансмиссия и ходовая рацион

Привод

Задний

Коробка передач

АКПП 7G-TRONIC

Передняя подвеска

Независимая, на рычагах, ориентированных в разных плоскостях

Задняя подвеска

Многорычажная

Шины

245/45 R 17

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

250

Время разгона прежде 100 км/ч, с

6,1

Расход топлива

В загородном цикле, л/100 км

5,4-5,6

В городском цикле, л/100 км

9,1-9,5

В смешанном цикле, л/100 км

6,8-7,0

Емкость бака, л

67

Фото: Ярослав Данилевский.

Похожие записи:

1. Mercedes AMG B-Class
2. Mercedes C63 AMG Black Series застукан
3. Mercedes в 2030 году
4. Mercedes и Chrysler продолжат обмениваться технологиями после "развода"
5. Mercedes-Benz отзывает 130 тысяч автомобилей